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滴滴入局货运,“滴滴货运”与“货运滴滴(货拉拉、快狗打车、满帮、京东达达等)”开撕

(2020-05-26 08:40:00)
分类: 车后市场
入局货运,滴滴与“货运滴滴”刚正面?
从时间节点与市场容量上来看,留给滴滴的机会有多大?
来源 | 运联智库(ID:tucmedia)
作者 | 贾艺超
相比于“货运版滴滴”进入物流领域的时间,滴滴货运的入局时间要比其名头晚的多。“滴滴模式”在物流领域已经经历了模式验证与野蛮生长期,存活下来的企业都有着较难攻破的壁垒,此时滴滴入局是最佳时机吗?

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剑指城配市场

在滴滴货运正式发布司机招募消息之前,滴滴入局货运的猜想就已有苗头性的事件发生。今年3月,滴滴宣布在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务;根据企查查数据显示,4月13、14日,滴滴又分别斥资上亿元成立天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司。

从滴滴最近推出的业务来看,其跑腿业务也并非没有先兆。早在2018年4月,美团入局打车领域时,滴滴也有着象征性的反击,在无锡等地推出外卖业务。

如今,受一季度的疫情影响,出行领域的惨淡与即时配送领域的繁华形成鲜明对比。从公开数据来看,即时配送平台订单量在此期间都普遍获得了2—3倍的增长,这或许是滴滴重操旧业的一次机会。

对于此次推出的“滴滴货运”,从其当前开放的车型——“小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车”来看,也是剑指同城配送市场。

据运联智库了解,无论是跑腿业务还是“滴滴货运”,其背后的孵化团队均为滴滴代驾事业部。若滴滴以此来寻找与物流行业的交集的话,我们也可以从中提炼出几个关键词:短途、即时性需求、撮合。
货运是滴滴在今年新进入的领域之一,早在此前的3月份,滴滴在21个城市里上线了属于他们的跑腿业务,并且首批的滴滴跑腿员直接由滴滴代驾的司机担任,而代驾司机的日常就是骑行电动车接单。
滴滴也在今年的4月公布了在未来3年里的整个战略目标,计划名为“0188”。0代表的是:安全是滴滴发展的基石,没有安全一切归0,1代表这3年内实现全球每天服务1亿单;8代表着国内全出行渗透率8%;还有一个8代表着全球服务用户MAU超8亿。
而同样值得注意的是,即时配送领域的头部玩家美团配送与蜂鸟配送,二者占据了 80%以上的市场份额,并正呈现出“马太效应”,开始走向开放,向外卖之外的其他场景覆盖;而同城货运领域的头部玩家货拉拉和快狗打车,也是占据了80%左右的市场份额。如此看来,留给新玩家的市场十分有限。

对于此次滴滴入局的货运领域,此前,运联研究院也有过相关分析。目前从短途的城配(货拉拉、快狗打车)与长途的省际(满帮、福佑)跑出来的头部企业,可以说都是从“死人堆”里爬出来的,这一领域早已是一片红海。但城配和长途之间的城际市场依然处于空白,中短途运输将可能成为下一个市场争夺点。

目前,中短途领域的代表玩家是省省回头车,此外货拉拉也正试水中短途运输。滴滴一只脚跨进物流领域,带来的看点是,其是否会直接与头部刚正面?从时间节点与市场容量上来看,这一市场缺口能否给滴滴机会?


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不变的依然是“烧钱布网”

“货运版滴滴”集中入局的年份集中于2014年前后,这一年都发生了什么?

此前,运联采访柚子投资合伙人彭程时,他曾表示:“物流是在O2O大潮下,一个碰巧被资本‘扫’出来的行业。”其实大家关心的不是物流,而是O2O。

所有的行业几乎都被资本‘扫’了一遍,‘扫’出来的最成功的两家公司,一个叫美团,另一个叫滴滴。“货运版滴滴”的叫法便是由此而来。从这个角度来看,“货运版滴滴”无论是创业者、商业模式还是具体打法,都有着明显的“时代特色”。

这一时期,大多数创业者都是从互联网领域跨界而来的,早期的打法也带有鲜明的“资本驱动”的特征。同城货运领域的头部企业货拉拉与快狗打车,都是用数亿美元烧出来的网络。
滴滴入局货运,“滴滴货运”与“货运滴滴(货拉拉、快狗打车、满帮、京东达达等)”开撕
从目前的结果来看,截至2020年5月,货拉拉业务范围已覆盖330座中国大陆城市,同时在中国香港、中国台湾地区运营,并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市;平台月活司机44万,月活用户达600万。快狗打车也已覆盖全国300个城市,包括新加坡、南韩、印度、越南等海外市场。

整个过程中,头部企业都构建起覆盖全国甚至渗透到海外市场的网络;而相比于网络规模的扩张,留给人们印象最深的依然是“烧钱大战”。

与以往的“网约车大战”“团购大战”“共享单车大战”一样,都是互联网的惯用打法。身处商业模式趋同的时代,最简单粗暴的方式便是花钱买规模、买时间。

如今,经历过多次市场教育的司机群体们已经谙熟互联网平台的打法,以至于“滴滴货运”出现时,外界都预测滴滴会以“补贴开路,然后割韭菜”的方式打开市场,而广大司机们也已经做好了“薅羊毛”的准备。


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验证商业模式

目前来看,同城货运的头部企业,都还带有明显的C端属性。根据多家研究机构发布的报告数据显示,搬家、小商户拉货的场景占据了同城货运市场88%左右的需求场景,其中仅搬家一项就占据48%的比例。

从用户需求来看,与滴滴的C端属性具有一定的用户重合度。因此,滴滴这一超级流量入口下,具有一定的转化可能。

从运营来看,C端属性、同城业务的圈定,使得滴滴在计价、调度、线路规划等方面有着固有的优势。正如此前快狗打车品牌更名时发布的广告语所说的,“生活中有两种打车,一种拉人,一种拉货。”这种C端属性意味着,从场景去推演运营策略的话,滴滴天然具备一定的技术成熟度。

从业务渗透度来看,目前货拉拉、快狗打车也尝试向B端业务渗透;而滴滴原有的青桔单车业务,其城市内的铺设、调度和维修也能为滴滴向2B服务拓展带来一定的业务基础。

从商业模式来看,对于过去从车货匹配领域“死里逃生”出来的玩家,相信滴滴也已经目睹过他们踩过的坑。尤其是在滴滴与满帮拥有统一投资人背景的情况下,滴滴所能构建的产业生态,可以从目前满帮所做的事情中窥见一斑。

目前来看,“滴滴货运”这一实验性业务首先在杭州、成都等地展开,一定程度上也反映出其或有意避开“货拉拉华南”“快狗打车华北”的正面战场。短期来看,“滴滴货运”起网前期的用户认知度、补贴力度、货量规模,仍是关键。

那么,滴滴的进入究竟会搅起多大水花?车货匹配平台最终又会长成什么样子?各位怎么看?欢迎文末留言分享您的想法。

滴滴入局货运与货拉拉们开战了? 
搜狐2020-05-19第一司机圈
张鸿平曾经说过,“如果把滴滴看成未来出行互联网化的入口,则极具想象空间。”极具想象空间的滴滴近日又给我们带来了惊喜。

5月18日,Tech星球报道滴滴货运开始正式招募司机,首批试点城市为杭州和成都,时间从5月18日到6月18日,持续一个月。

滴滴入局货运,“滴滴货运”与“货运滴滴(货拉拉、快狗打车、满帮、京东达达等)”开撕

根据公开的招募信息显示,司机加盟需先缴纳800元押金以及50元物料费用,抢先注册的司机可享受免30天平台服务费的福利。目前,滴滴仅开放有车人士加盟,暂未开放“无车加盟”,开放加盟的车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车。

滴滴入局货运,“滴滴货运”与“货运滴滴(货拉拉、快狗打车、满帮、京东达达等)”开撕

其实,招募货车司机并非滴滴直接负责,而是分别由杭州旗开得胜物流公司、成都旗开得胜物流公司负责,司机经过初审和复审,培训后方可上岗。根据天眼查信息显示,两家公司的法定代表人均为赵辉,是滴滴代驾事业部总经理。

滴滴入局货运与货拉拉们开战了?

根据智研咨询数据,2018年中国同城货运网络平台的交易量超过400亿元,2019年达到496亿元,同比增长21.9%。市场规模上,也从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元,年复合增长率为10.22%。

如此巨大的市场,自然吸引了一大批创业者。

以几个主流的同城货运平台来说,目前,截至2020年3月,货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市,同时在中国香港、中国台湾地区运营,并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市,平台月活司机44万,月活用户达600万。由58速运改名后的快狗打车,也已经拥有超过110万名平台注册司机,业务范围已覆盖6个国家及地区、346个城市的超900万活跃用户。

但无论是货拉拉还是快狗,近年来受到的非议都越来越多,平台、司机、用户之间的矛盾也积累到了爆发的程度。

归结原因有几点:

一,行业准入门槛的降低,导致行业快速膨胀,运营管理难度也在加大,平台与货车司机之间很少有交流,每个月仅限于一次报道。

二,微薄的利润,导致司机的流失率非常高,能坚持超过两年的很少,而货物搬运本就是一个难以标准化的东西,对标准理解程度的不同,导致平台与用户之间的关系更加紧张。

因此,在很多商家和司机眼里,货运平台是一种利用互联网,打着解决需求的幌子,实际上干的却是一种“夺食收税”的事情。

如今,滴滴上线货运服务,是否有胜算?有分析称,“滴滴优势是有所谓的庞大的流量优势,在获客上,战略协同很强,意味着它的C端获客成本很低,它的劣势是作为后来者,它需要解决供给能力,司机端就很有可能爆发补贴。”

其实,无论是货运平台,还是滴滴,只有站在司机的立场维持平台运转,货运平台才可能做大。相较于烧钱抢市场,提高服务和管理水平才是关键。我们也期待着滴滴能给货运行业带来一些好的变革。

滴滴背后的野心

成立8年,滴滴主营业务网约车在今年实现小规模盈利,其触角也从出行领域延伸到了生活服务领域,先后上线外卖、跑腿、货运等服务,又在年初跨界保险领域。旗下品牌小桔车服也在业务上纵深布局,车源、金融、充电站等车后市场,目标群体是司机,但收益的将是整个出行体系,建立交通出行领域的壁垒。

这些动作都是在为滴滴整体生态布局保驾护航。倘若滴滴可以抢下一块蛋糕,离日活一亿单的目标也会更进一步。

规模扩大的同时,也意味着估值的上升。这一信号似乎也在告诉外界,滴滴有足够的资金储备去开辟新的战场。过去8年,滴滴征战的经验此刻将化为财富,帮助滴滴奔向千亿估值。这样看来,似乎离上市计划,好像又进了一步。

眼下,滴滴在控制网约车业务规模的同时,正在发展包括单车、汽车后市场在内的多元化业务。往远看,还有无人驾驶。不可否认,这些业务可能还不够强大,也看不出价值观,但确实能让滴滴走得更远。

那么,回到最初的问题,滴滴货运什么时候在广东开放呢?圈姐预测按照滴滴目前的布局来看,时间上会加快推进,其它城市也会加速。同城货运平台几年高速发展后的效果不尽如人意,传统货运的痛点并未得到解决,反而衍生出更多的问题。我们更应该思考的是,它到底是优化了社会资源配置,还是在用户与司机之间横插一脚,成为一个收关卡费的“野蛮人”呢?

这才是真正决定滴滴和货拉拉们竞争的关键。

滴滴入局货运,是形势所迫也是主动布局

卡车之家2020-04-18 来源:最极客   作者:东方亦落

 

近日,滴滴旗下的北京小桔科技有限公司以1亿元的注册资本,成立了天津快桔安运货运有限公司,滴滴出行CEO程维为该公司实际控制人,持股比例49.19%,主要业务包括道路货物运输(网络货运)和运输货物打包服务等。

根据滴滴此前的一些动作来看,新公司应该会涉足货运,而且很大概率上会是同城货运业务。在成立货运公司之前,滴滴就有过一次“转行”:今年3月,滴滴宣布在上海、重庆、深圳等20余个城市中上线了跑腿业务,用户可以在滴滴App的“跑腿”板块中选择让滴滴骑手购买各种货品并送货上门。

在跑腿这个领域,网约车出身的滴滴其实并不具备十分显著的优势,甚至滴滴自己也曾这么想。2015年的愚人节,滴滴在官微上发布过一条要推出“滴滴快送”业务的玩笑,“滴滴在全力解决人们出行问题的同时,也希望可以满足你懒得出门时对物品寄送、购买的欲望”。并表示此功能可以有效利用车辆资源提升物品运送效率,最后还让大家猜上线时间。

估计当时的滴滴自己也没想到,愚人节的玩笑竟然在几年之后成真。疫情让许多滴滴司机处于“失业”状态,往年的高峰期今年却无单可接。滴滴不得已之下被迫“转型”,据说滴滴跑腿业务从立项到上线仅用了一周的时间。

滴滴之所以如此迫切地推出跑腿业务,疫情当然是最直接的影响因素。而对于网约车企业来说,转型的选择面其实并不太广,前几天,美国两大网约车平台之一的Lyft宣布推出了“按需送货”业务,为人们提供食品、生活用品、医疗用品等。与滴滴一样,疫情导致Lyft网约车业务萎靡,所以原来的司机转行跑腿也是暂时保证收入和基础运力,不失为一种折中的办法。

不过除了这个原因,滴滴自身也有主动想要转变的意图。曾经的滴滴仅仅依靠融资就获得了200多亿美金。然而网约车是个烧钱的行当,滴滴不断亏损,加之Uber等网约车巨头的市值连续下跌,滴滴就更想要找到新的出路。对于滴滴而言,想维持用户数和运力,就得接着烧钱,想省钱实现盈利,就得损失用户和运力。

面对两难的选择,最好的方法当然是“跳出去”,以其他的方式来获取利润。但是在跑腿这个领域中,早有饿了么、美团外卖等先行者,深耕外卖行业多年让它们比滴滴更有经验,渠道比滴滴广,在用户中的知名度和信任度也高于滴滴。所以滴滴入局跑腿领域其实更多的是一种夹杂着无奈的“权宜之计”。

入局货运领域对滴滴而言则大不相同。现在中国的货运行业尚未出现领军企业,品牌知名度普遍不高;车多货少是普遍现象,许多货运企业为了降低成本以及进行竞争,将运价压得很低,不能给从业者很好的保障。

在货运行业尚未成熟之际滴滴选择入局,机会还是很大的。滴滴在运力方面有保障,同城货运对司机而言也是一条新的赚钱途径。对滴滴来说,入局货运领域既可扛过疫情期间的惨淡状况,又可在货运领域占得先机谋求今后的发展,还很可能率先分得这块蛋糕,并开拓出一个新的市场。比起巨头扎堆的跑腿行业,滴滴在货运行业的机会或许更大。

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